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股份公司优秀青年项目总工

点击量:1367   2008-12-11   【 】   【打印】   【关闭

——记胶济铁路项目部总工程师张鲲

      张鲲,19977月毕业于西南交通大学运输工程系铁道运输专业,同年分配到铁道第二勘察设计院(现中铁二院)站场处工作。
      参加工作以来,张鲲同志先后参加了胶济线、浙赣线、襄渝线的投标工作;渝怀线、内昆线设计项目以及在胶济线、青岛动车运用所、胶济客运专线、青岛客站、青岛二客站、青岛枢纽等项目中担任总体、副总体或站场专业负责人。
      2001年底,张鲲同志作为站场设计负责人参加了胶济线电气化改造工程项目。参加胶济线电气化工程预可行性研究修编、可行性研究及初步设计。
      2003年初,为响应铁路建设跨越式发展的号召,胶济线要求改造成时速200km/h的客货运混跑铁路,张鲲同志作为站场设计负责人参加并完成了该项目的初步设计、施工图设计以及配合施工工作。作为铁道部实施铁路跨越式发展战略和“强本简末”的首选项目之一,也是我国第一条既有线提速至200公里/小时客货共线铁路,其勘察设计、施工建设受到铁道部领导的全程关注和高度重视,而且将其作为既有线提速改造的示范和样板。
      2005年起,张鲲同志先后开始担当胶济客运专线工程、青岛动车运用所项目副总体兼站场专业设计负责人,青岛枢纽青岛客站改造工程、青岛二客站工程项目总体。作为项目的副总体和总体,主动与相关专业沟通,设计中协调相关站前、站后专业,对设计中出现的问题及时组织相关专业进行方案会审,得出最优方案;同时充分与地方政府、铁路局沟通,征求意见,在设计工期短的情况下保质保量地完成了可研、初步设计、修改初步设计、施工图任务。同时作为青岛二客站工程项目的总体,多次深入现场,结合青岛枢纽既有现状以及城市发展规划与地方政府相关部门、铁路局就青岛二客站站址以及线路走向进行了多次协调沟通,完成了青岛二客站工程可研设计、初步设计任务。
      20066月起,张鲲同志开始担当胶济铁路项目部总工,该项目部承担的了胶济客运专线工程配合施工工作、青岛动车运用所工程配合施工工作、青岛客站改造工程配合施工工作、青岛二客站工程初步设计配合工作。胶济客运专线项目200718日开工建设,青岛客站改造工程项目2007110日开工建设,胶济客专工程和青岛客站改造工程均为奥运工程,青岛动车运用所也是铁路4.18提速配套工程,工程具有标准高、要求严、工期短、投资紧、工程难度大等特点。为了能更好地配合建设方及施工单位能按时保质的顺利完成项目的建设,积极配合项目部经理成立组织机构,建立健全管理制度,根据本项目的特点,项目部制定了现场配合施工管理细则,变更设计实施细则以及员工考核奖励办法,为搞好配合施工工作提供了有力的保证。
      由于绝大多数项目在施工过程中都受到立交、迁改等外部因素的困扰,按照铁道部的批复,与投资有关的协议由建设单位牵头签定,为了减少外部协议对施工的干扰,项目部未雨绸缪,提前向建设方领导汇报,在建设方确定了外部协议签定原则后,组织了专门的协议签定小组,在项目开工前已完成了大量的外部协议签定工作,为施工单位一进场就可大面积开工创造了条件。
      在胶济客运专线工程的现场配合施工任务中,张鲲同志在现场坚持以确保工程质量为己任,提出了以优化设计方案、严格控制变更设计等为主要控制投资措施的思路,并在实践中取得了较明显的成效。对现场发生的问题进行反复研究、分析、比选、论证,攻克难题,挖掘潜力,从而选出最佳解决方案。同时重视做好与建设单位、地方政府、施工单位以及与内部各专业的协调工作,创造了一个和谐协调的工作环境,加速了勘察设计的进程,为确保建设总工期奠定了较好的基础。
      同时组织项目部各专业对设计方案进行了认真的复查,同时结合站后专业现场调查的情况及外部条件的变化,对施工图优化设计,节省投资的效果十分明显。
      由于胶济客运专线工程是在既有电气化工程的基础上改建,目前铁道部还没有改建客运专线的规范,加上初步设计批复中速度目标值为200250 km/h档次,因此在设计标准的的把握上难免有不同的看法,组织各专业技术人员通过导师带徒、业务培训、技术交流等多种形式,充分研究国外相关高速铁路知识,把行车安全放在设计质量的首位,把提高工程的安全性和可靠性作为设计质量管理的核心,从而使设计质量实现质的飞跃,专业技术人才队伍的综合素质得到提高,取得了明显的人才效益。
      张鲲同志在工作中勇于跨越、追求卓越,主持的胶济线电气化工程初步设计站场QC小组获得2003年院优秀QC小组三等奖;参加编制的《铁路车站排水构筑物》[贰站(018011]获铁道部第七次优秀标准设计二等奖;参加的胶济线电气化工程项目荣获2007年度中国铁路工程总公司优秀设计一等奖。

 

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