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山城创新路 青春筑国脉

点击量:1605   2008-12-12   【 】   【打印】   【关闭

——记股份公司杰出青年项目总工渝湘高速公路彭武项目总工程师王浩

渝湘高速公路彭武段,工程总投资60亿元, 全长64.5公里,是中铁二院在重庆地区标额最大的公路项目。沿线经乌江峡谷、武陵山脉,线路曲折,地势险峻,有特长、长隧道11座,特大、大桥72座,桥隧比重高达70%以上,是渝湘高速公路最困难、最限巨的地段,其地质复杂性和施工难度不亚于中铁二院当年鏖战的成昆、南昆铁路。负责此项工程的总工程师,就是年仅33岁的土建二院桥梁所王浩同志。
      敢于突破常规、创新设计是王浩的拿手好戏。在担任深圳地铁托换梁设计负责人期间,为解决地铁下穿深圳百货广场技术难题,他通过采用托换梁包柱,抗滑移利用齿槽+种植钢筋+施加预应力+千斤顶顶升等综合措施进行桩基主动托换。由此,深圳百货广场托换设计获得2002年度中国企业新纪录、2003年度深圳市科技进步一等奖、2005年度中国铁路工程总公司优秀设计二等奖、建设部优秀设计三等奖。不仅如此,在重庆轻轨较新线一期工程车辆段及综合基地项目中,基地出、入段线需大跨度越过长江二桥北引道,王浩同志创造性地采用“倒T形PC轨道梁”。此项技术为国内首创,且当时在国内外均无设计标准、相关范例等资料。通过王浩等人的不懈努力,此项设计成果获得了中铁二院2006年度优秀设计一等奖,填补了我国跨座式单轨交通系统的空白。同时,“跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法” 成为“建设部2003~2004年度国家级工法”(工法编号为YJGF47-2004)。
      正是这种奋勇探索、务实创新的工作精神,王浩同志在渝湘高速公路彭武项目中被委予重托,担任总工程师兼桥梁专业设计负责人,全面主持该高速公路的设计及配合施工工作。
一、反复论证,打破常规,比选方案
      为渝湘高速公路顺利通过武陵山区在乌江峡谷最复杂的地段,选出一条最好的线路,王浩同志废寝忘食,倾尽全力。为不漏掉任何一个有价值线路方案,他充分发挥中铁二院航测数字化制图对选线帮助的优势,提出了K、AK、BK、IK、IIK、IVK共6个方案,覆盖了整个路线的走廊范围。在构造单元为川东褶皱带的武隆县大木桥地段,他前后邀请重庆专家召开6次审查会,论证大木桥为巨型古滑坡。为绕避滑坡,相邻段线路也将乌江以南的线路方案改到了乌江以北。通过多次踏勘现场,组织会审,不迷信权威推翻工可方案,最终的线路方案比工可方案减少线路8km,工程造价减少2.3亿,顺利通过交通部的审查,重庆交委领导在开审查会时高度称赞中铁二院,感谢中铁二院为渝湘高速公路选择了一条最优的道路。
 二、分析疑难、技术攻关、创新设计
      由王浩同志兼任设计负责人的黄草乌江特大桥,位于重庆市武隆县江口镇黄草村,主桥采用(113+200+113)米预应力混凝土连续刚构,主墩高135m,是渝湘高速公路跨度最大、墩高最高的桥梁。
      由于该桥施工图设计正值交通部2004新规范开始正式实施之际,王浩同志在设计前认真研读新规范,高度重视新规范中温度梯度由5增大到14,短期效应组合预应力效应乘0.8的系数对结构设计的影响。为此,他将梁高在以往的经验值基础上加大,0#块梁高由经验值主跨的1/18提高到1/16.7。在设计计算时,由于新规范软件尚未出版,他苦思冥想,采取修改老规范软件参数、多种软件计算结果对照等办法进行检算。最终该桥通过重庆交委审查、设计监理和设计咨询复算,各项指标均达到规范要求。
三、坚守现场,控制质量,确保安全
      “质量如同生命 责任重于泰山”,作为项目总工程师,王浩同志在未开展施工之前,就组织各专业加强图纸自查,并带头对桥梁桩位坐标、结构控制点标高进行逐一复查,以消除由设计的差、错、漏等带来的质量隐患。在施工过程中,他更是全身心的投入到工程建设中,坚守在工作第一线,新婚蜜月未度,就赶回现场,与其他同志一起研究工作中的问题。同时,他还经常深入施工现场,并以专题讲座的形式对施工单位技术人员进行集中技术交底和培训,并与施工人员交流,虚心听取他们对设计图的反馈意见,进而优化设计。由于质量与安全密不可分,在注重质量控制的同时,王浩同志更是不忘安全的重要性,他认真执行《安全生产法》及有关法律法规,对于在施工现场发现的不安全生产因素和事故隐患,及时在设计上采取措施,并向建设单位汇报。通过质量、安全的严格控制,2007年重庆出现了百年一遇的特大暴雨,特别6~9月连续暴雨成灾中,高速公路未出现任何安全、质量事故。2008年1月,王浩同志被重庆高速公路发展有限公司评为“2007年度优秀设计代表”。    
四、参与谈判,申报资质,为院谋利
      效益是企业发展的基石和动力,身为项目总工程师的王浩同志深谙这一法则。在主抓技术工作的同时,他还积极协助项目经理参加新增设计合同谈判。在王浩等人的积极努力下,彭武高速项目2007年签定319国道连接线、武隆互通等新增设计合同,增加设计收入500多万。此前,由于中铁二院没有单独设计公路特大桥的资质,一直制约着公司在公路设计领域的发展。王浩同志抓住该工程的3座特大桥顺利建造的契机,拿到了建设单位出据的彭武高速3座特大桥高度评价的设计证明。这份证明材料,成了中铁二院向交通部申请单独设计公路特大桥的资质重要组成部分,该项资质于2007年底通过交通部审查并予公示。
五、不断提高,言传身教,培养骨干
      取得多项设计成果的王浩同志,在业余时间通过了国家工程硕士全国统一考试,被西南交通大学录取为“建筑与土木工程”专业的工程硕士,进行在职学习,于2008年1月获得西南交通大学工程硕士学位。
      王浩同志在提高自身能力的同时,也不忘分享经验、培养新人。项目伊始,他面对项目技术人员少、设计队伍年轻,设计力量薄弱等困难,结合年轻同志思想活跃、可塑性强等特点,在业务上对年轻同志认真指导,在学习上热情帮助,在工作中严格要求,在生活中真诚关心,在岗位上大胆使用。如今,项目技术力量得到加强,年轻设计人员亦能独挡一面。

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