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开辟希望的道路——记首届“四川省国有企业十大杰出青年”谢毅

点击量:6286   2009-05-05   【 】   【打印】   【关闭
    阳光、帅气、刚毅、充满活力,这是中铁二院土建一院副总工程师兼线路所所长谢毅的典型形象。
    在中铁二院这个人才济济的企业里,不到35岁就担任所长的人并不多见。然而,谢毅凭借自己突出的综合能力和优秀的个人品格,2006年5月,在他刚满30岁的时候就从一名普通工程师成为线路所副所长,在副所长岗位上经过两年的锻炼之后,很快又晋升为线路所所长。此后短短的一年时间,他迅速成才,现在已是土建一院的副总工程师。
    谢毅从一名年轻的工程技术人员,快速成长为铁路勘察设计的线路工程专家,这与他为自己选定的人生“线路”轨迹,与他脚踏实地、不断进取的工作态度是分不开的。
    1997年7月,谢毅从北方交通大学铁道工程专业毕业,怀揣着理想和抱负来到中铁二院。风华正茂的他,给自己树立了一个朴实而崇高的目标:在中国铁路建设行业里成为有用之才!
    谢毅参加工作之初就赶上西南铁路建设高潮,他主动要求到条件十分艰苦的外业分院工作,从事外业勘察达三年之久,主要经历了株六、渝怀、攀西、湛海等线以及中松公路的勘察工作。
    谢毅为人谦和,性格开朗,年轻同事们喜欢和他共事,老同事乐意把丰富的经验传交给他,领导出于信任把艰巨的任务、困难的工作交给他。他总是谦虚地、任劳任怨地从基础工作做起,一丝不苟、脚踏实地、不断进取。谢毅就像一株树苗,在领导和同事们阳光雨露般的关爱下,将事业的根深植于实践的土壤,一天天茁壮成长。经过长期实践,他逐步积累了公路、铁路各设计阶段的勘察经验,同时也渐渐展露出他在选线方面的才华和工作组织协调能力,于2007年获得“股份公司青年岗位能手标兵”称号。工作之余,他非常注意学习总结,不断给自己充电,现在他已经是西南交大工程硕士在读研究生,并取得了国家注册造价师、国家注册咨询师的执业资格,并因此破格晋升为高级工程师。
    工程设计离不开坚实的理论基础,谢毅勤于思考、善于思考,在实际工作中积累经验并提炼总结出理论。他利用业余时间撰写学术论文《琼州海峡跨海通道建设的思考》,发表在《四川建筑》2006年第4期,并获2007年度全国优秀工程咨询成果二等奖,获2007年度中国铁路工程总公司优秀工程咨询成果二等奖。
    不经风雨,岂见彩虹,谢毅用实际行动证明了自己的价值。谢毅在设计工作中先后从事泛亚铁路的选线研究、尼日利亚铁路现代化改造项目方案研究等,主持或参加了南宁至广州、贵阳至广州、海南东环、沈大客专、龙岩至厦门、赤峰至大阪至白音华、北京至集宁线、胶济线、浙赣、成都至九寨沟、成都至灌县、西安至成都等线的投标,以及柳州至南宁客专、泛亚铁路、襄渝、遂渝、蒙自至河口等线的预可、可研、初步设计等工作。
    泛亚铁路是中国与东南亚国家协商达成共识,为促进中国与东南亚的经济联系和友好往来而建的。1995年12月,东盟第五届首脑会议提出修建一条超越湄公河流域范围,从马来半岛南端的新加坡,经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南等国家到中国昆明的“泛亚铁路”倡议,自上世纪90年代以来,我国进行了大量的研究工作,目前主要规划有东、中、西三条铁路。在这期间,谢毅历任线路设计负责人、副总体,负责研究了大量的线路方案,并从经济、社会等角度进行综合比选,以确保线路方案的合理性,同时协助总体完成了各专业的协作和各种汇报工作。
    之后,谢毅又担任尼日利亚铁路现代化改造项目的总体设计负责人,主持完成了方案研究工作。在形势较为被动的情况下,通过各种渠道收集相关资料,并赴现场调查,站在总承包商的角度研究问题、解决问题,做出了令总承包商非常满意的方案研究报告,使总承包商顺利地取得了尼铁大合同,也使我公司实现了外经项目真正意义上的零的突破。
    2005年至2007年,谢毅主持完成了海南东环线、贵广线、南广线等多项预可设计竞标,为最终中标做出了突出贡献。这每一项预可设计竞标,对这位年轻的设计负责人来说都是一次巨大的挑战。
    作为海南东环线的常务副总体,基于海南东环线建成“绿色城际铁路”的目标,谢毅大胆地提出了与其它铁路不同的设计理念,在如何把铁路与沿线景观统一协调方面做了大量的研究,完成线路方案约1000公里,并按时完成了文件。
    作为贵广铁路副总体,谢毅在项目研究过程中着重防止遗漏方案,在文件编制阶段重点理顺与相邻线的关系,特别是与南广线的关系,找准方案论证的切入点,同时统筹研究文件的组织结构,注重文件的总体性,主持完成了贵广线预可设计竞标。
    谢毅在工作中还摸索出了一整套适用于时间紧、任务重项目的管理办法。南广铁路长560公里,推荐采用新建时速200公里标准双线方案,总投资326亿元。作为总体设计负责人,他首先在项目启动时做了细致的设计策划,让方案研究工作得以迅速展开,很好地控制了工作进度和文件组成内容,在短短40天的时间内交出了高质量的文件。其次,在研究过程中着重防止遗漏方案,在贵港地区、梧州地区方案研究中提出了新建贵港站、梧州站等方案,并研究了经玉林的系列方案。另外,在文件编制阶段重点理顺与相邻线的关系,特别是与柳南城际、贵广线的关系,找准方案论证的切入点,同时统筹研究文件的组织结构,注重文件的总体性。
    极强的沟通能力和语言表达能力、积极乐观的精神状态,是谢毅个人魅力的源泉。2006年5月,谢毅从一名技术骨干走上领导岗位之后,不仅要做好自己的专业工作,还要做好线路所的管理工作,他肩上的担子更重了,面对的困难更大了。他主动与新、老同志沟通,从技术管理到激励机制,在广泛调查的前提下,修改和完善了管理办法。同时,开展多层次的业务交流,特别是技术沙龙的交流形式,很快在线路所形成了浓厚的学习氛围,青年员工以钻研技术为时尚、以成为技术骨干为荣耀,涌现出了一大批年轻的总体型人才。集团公司受到表彰两位年轻总体,都来自于谢毅所领导的线路所。
    谢毅不仅有一个帅气的外表,还有很强的语言表达能力。每一次给铁道部专家汇报技术方案,他都沉着、自信、条理清晰地完成,深得铁道部专家的好评。在给项目沿线地方政府和企业介绍方案的时候,他总能够把关键问题用简洁的语言表达出来。西安至成都铁路,地质条件特别复杂、地形条件特别艰苦、环境特别敏感,因此预可研阶段方案非常多。要在一小时内清晰地把方案汇报清楚实在是太难。然而,谢毅仍然在规定时间里,把一个枯燥的技术汇报用生动的语言清晰地完成了,在座的铁道部陆副部长等专家无不盛赞。
    都知道在中铁二院的技术员工,从来不会是一个人只干一个项目,而谢毅更是一人干着多个项目的总体。他始终认为,只有激情才有创造力,才能发挥出最大的创造性和能动性。工作再苦再累,他总能时时提醒自己:工作是美丽的、难关过后是成功!并以自己积极乐观的态度感染着身边的同事。
    抗震救灾、灾后重建,谢毅冲锋在前。突如其来的“5.12”大地震,造成了大面积的山体塌方,致使很多通往灾区的重要道路交通中断。当人们惊魂未定时,中铁二院集团公司党政迅速做出反应,灾情就是命令,时间就是生命。根据公司抗震救灾应急指挥部的指示,土建一院立刻派出线路、桥梁、路基等专家,组成精兵强将随公司有关领导奔赴地震重灾区进行工程抢险。
    为尽快打通抢险救援的“生命线”,谢毅主动请缨,投入抢险第一线,主持了都江堰至汶川公路抢通方案,随后又参与了宝成铁路广岳支线的现场抢修工作。在这次特殊使命中,他深知此行面临的危险,但他更明白只有争分夺秒才能拯救成千上万的生命。为了摸清情况,他冲在最前面,冒着余震造成山体垮塌的危险进行现场调查和踏勘,经过全体人员的日夜奋战,都江堰至汶川公路、广岳支线在短期内终于被抢通。
    亲身经历过“5.12”地震的人,都曾为地震发生时那地动山摇的境况感到无比恐慌。身为所长,谢毅更多的是想到工作、职工、灾区。他想方设法安抚职工紧张情绪,消除了大家因地震带来的恐惧。震后第二天,在他的带动下,六名党员同志不顾余震的危险,积极主动投入到竞标工作中。5月15日,该所全部职工都按时上班,全身心投入工作,进行生产自救。即使在余震不断的情况下,全所职工在他的带领下没有一位退缩,始终坚守岗位,以积极支持国家建设的方式来参与抗震救灾。
    在我省灾后重建的过程中,谢毅主持完成了成兰铁路成都至九寨沟线的预可设计竞标。针对目前西北、西南地区存在路网规模小、标准低、运输质量差等问题,谢毅结合大九寨旅游客流交通不便的实际,根据国家《综合交通网中长期发展规划》和《中长期铁路网规划调整方案》,专题研究确定本线的功能定位,并在此基础上,结合川青、兰渝铁路的线路走向和建设时机,综合研究确定了成九铁路的建设方案这一关键性难题。
    成灌铁路是灾后重建的重要项目,启动非常迅速。由于部省要求在最短时间里做出决策,设计院必须在48小时内拿出技术方案。谢毅临危受命,担任了项目研究的总体。在缺资料、缺人员、缺时间的严峻困难面前,他率领线路所几个精兵强将,连续32小时不休息,按时完成了可行的方案提交集团公司审查,当部省领导会谈的时候,中铁二院提供了科学的决策依据,为成灌铁路开工奠定了坚实的基础。现在,成灌铁路建设正热火朝天的进行着,荣誉的光环照耀着现任总体和设计负责人,而谢毅早已完成他在成灌铁路建设中最早期、最重要的工作,无怨无悔地忙碌在其他项目中。
    作为党支部书记,谢毅积极组织号召干部党员,发扬“一方有难、八方支援”的精神,支部23名党员累计捐款6900元。为表达党员同志对灾区人民的深情厚爱,支部又通过交纳“特殊党费”的方式向灾区捐款4536元。在干部党员的影响和带动下,团员青年也争相参加志愿者队伍,为安顿在我市“青羊区体育中心”的灾民送饭菜、日用品等。此外,还有多名党员、团员主动报名参加了为地震灾区伤员义务献血的活动。
响应党和国家的号召,谢毅和他的团队正迎接新的挑战。因全球金融危机的影响,为落实党和国家“保增长、扩内需、调结构”的宏观经济政策,我国铁路建设史上投资最大、规模最大的新一轮建设高潮到来了。
    2008年8月至11月,谢毅担任总体设计负责人,主持西成客专方案竞选。作为总体设计负责人,他在研究过程中把握重点方案,在越秦岭地区方案研究中提出了沿高速公路短隧系列方案和大坡度方案,同时统筹研究文件的组织结构,注重文件的总体性,最终完成了具有高质量的方案竞选文件,为中标做出了贡献。
    随着铁路跨越式发展战略的提出,我国铁路建设重心开始转向高速铁路和客运专线,同时,随着铁路市场化运作的开始,铁路基本建设项目包括勘察设计阶段都必须进行招投标。针对铁路界的重大技术课题和中铁二院面临的严峻形势,谢毅迎难而上,向新的技术领域攀登,先后担任西安至成都、成都至九寨沟、成都至灌县、沈大客运专线、龙岩至厦门线、海南东环线、贵阳至广州线、南宁至广州线等投标项目的副总体、总体,也担任柳州至南宁城际客运专线的总体。在他的主持和参与下,各项目的研究工作得以顺利展开,高速铁路技术也得到了较快普及。
    谢毅以一名年轻工程师的务实和勤奋,实践着自己的人生目标,不仅成为中国铁路建设的有用之才,而且正在成为栋梁之才。如今,谢毅正带领他的团队,迎着朝阳,努力奋进,开拓进取,在四川、西南、乃至全国铁路建设的新高潮中,发挥着顶梁柱的作用,他和他的团队必将取得更加辉煌的成就!
 
(通讯员 张豫川  见习编辑 郑馥璇)

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