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另一条战线上的地质人

点击量:3191   2014-04-02   【 】   【打印】   【关闭

    铁路勘测阶段,为人熟知的地质工作者,是当之无愧的排头兵。在铁路施工阶段,却有这样一群不为人熟知的地质工作者,他们甘为绿叶,不辞辛劳地奔走于各个施工现场,为施工及设计提供有力的地质依据,为新建铁路线保质、按期完工做出了较大的贡献。
    配合施工工作是铁路建设中的一个重要环节,旨在从实际施工出发,实地解决施工中遇到的重点、难点,全心全意为施工服务,保证工程质量。而作为配合施工工作中不可或缺的地质专业,从桥梁基础、路基及隧道的现场变更,到车站补勘,再到供水勘察,几乎参与了各施工现场的变更设计及处理方案制定。
    由中国中铁二院工程集团有限责任公司地勘岩土公司地质一所承担勘察任务的云桂铁路云南段,正线全长431.183公里,共设车站11个,桥梁87座,隧道93座。自2010年10月起,以王光能、唐伟华同志为地质副总的云桂线配合施工项目地质组就扎根云南,奔走于各标段施工现场,为各工点施工提供强有力的地质支持,从一般的隧道围岩变更到大型溶洞勘察、从一般桥梁基础处理到南盘江特大桥主墩基础及边坡防护、从一般路基边坡防护到岩溶路基整治,无处不留下地质组成员的足迹。尤其是雨季期间,工地上需要解决的问题特别多,地质组人员常常兵分几路,及时到现场处理问题,一天要跑好几个工点,晚上回来还要加班进行地质填图或报告编制。建设高峰期,为了能保证施工进度,大家主动放弃正常轮休假期(2个月休息一次),一般4个月甚至半年才休一周的假,许多同志春节期间还来不及跟家人好好团聚,大年初三、初四就要急忙赶回工地。据统计,云桂线配合施工项目部地质组成员每年常驻现场时间均超过了320天。
    云桂铁路地质条件复杂,沿线分布有岩溶、滑坡、危岩落石、采空区等诸多不良地质体,对施工影响较大。特别是岩溶,由于其分布的不规律性,常常对隧道及桥梁基础施工造成较为严重的影响,是配合施工中地质人员需要现场解决的一个重点问题之一。云桂2标营盘山隧道施工时揭示出一个长约265米、高近80m的大型溶洞,近150m隧道洞身正穿溶洞或位于溶洞上部,对隧道施工造成了严重影响,为了能探明溶洞类型及分布特征,在做好安全准备工作后,王光能同志带领富宁组地质人员下到洞内,对溶洞的形态、成因、充填形式、地下水情况等关乎设计的重要地质因素进行了仔细的勘察,由于洞内湿滑,落石嶙峋,几位同志的手和腿都摔破了皮;经过地质人员不畏艰辛的调查工作,基本查明了溶洞特征,目前正在做详细的补勘工作,以便为隧道设计专业的处理方案提供详实、准确的地质依据,为该隧道的顺利施工打下了坚实基础。
    这只是地质人在现场工作的一个缩影,从2010年10月起至今:云桂铁路云南段共完成大大小小溶洞处理超过600次,仅2013年贯通的全国最长单洞双线岩溶隧道——石林隧道就进行了超过200次溶洞处理;参与完成一般围岩变更及塌方事故处理上千次;完成约40公里岩溶路基段落地质勘察及塌陷分区评估工作;完成11个车站供水水文地质勘察工作及房建补勘工作;完成14座长大隧道进出口消防用水水文地质勘察工作;参与完成桥涵、路基变更及现场处理上百次。
    云桂铁路施工已经到了攻坚阶段,在接下来的建设周期内,现场施工遇到的问题将更加集中和繁重,配合施工的担子不会减轻反会加重,这对地质组人员提出了更多、更高的要求。但对于能吃苦、吃惯苦的铁路地质工作者来说,在这勘察以外的另一条战线上,地质人依旧会发扬优良作风,为保证工程质量、保证建设工期付出更多的心血和汗水。

(地勘岩土公司 任金龙  责任编辑 孟美辰)

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