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深圳地铁1号线--世界之窗站

点击量:1989   2013-06-13   【打印】   【关闭

1.工程概况
     世界之窗站是深圳地铁1号线延长段的临时终点站,也是地铁1、2号线的换乘站。车站埋置于深南大道下,大致呈东西走向,东接华侨城站,西接白石站,南侧为著名景区世界之窗,北侧为在建的世界花园(高层商住楼、办公楼及宾馆)。在车站西端地下一层设置公交接驳站。车站总建筑面积为34472.1m2
     世界之窗站集换乘、公交接驳、折返等内容于一体,功能丰富,充分体现轨道交通建筑特色。车站位于地下,不出地面与地铁公交无缝接驳,在国内尚属首例。
     车站型式:车站总宽度49.6m,总长度335.4m。共设置14个出入口通道、3组地面采光口、3组地面低风井和1个高风井。本站为地下三层车站,1、2号线在此垂直交叉岛侧乘换。1号线在上,为岛式站台;2号线在下,为侧式站台。
   1号线采用双柱三跨岛式站台形式,站台宽度为12m;2号线采用单柱双跨侧式站台形式,站台宽度均为7.3m。2004年12月建成运营。
2.设计概况
     车站设计巧妙利用施工工法改变获得地下空间。为回避复杂地质条件下大跨度段(站后折返线道岔段大断面)隧道暗挖风险,折返线大跨段采用明挖法施工。为减少回填,合理利用道岔区上部空间,自然形成地下一层物业层,即公交接驳站。
地铁-公交“零换乘” 。世界之窗站系国内首座将公交接驳站引入地下,实现与公共交通“零换乘”的地铁车站,使常规公交与轨道交通能有机的形成一体。
     结合城市景观,与环境相协调。为了减少对著名景区-世界之窗前广场景观的影响,车站10号出入口利用广场前金字塔设置,巧妙地将地铁功能与景区建筑融合,设置矮风井和采光天窗,并在旁边布置绿化加以视线遮挡,减少景观影响,采光天窗将自然光线引入地下车站。
     主体结构设计合理。世界之窗站为一期工程的临时终点站,站内有折返线道岔区,柱网混乱,而上面公交接驳站要满足大巴始发及调头,要求柱网间距大而规整,因此给结构专业带来了设置转换层的难题,结构人员采用有限元进行结构对比计算分析,在层高、限界要求极为严格的条件下,设计了大轴力柱下转换梁,满足了建筑功能需要,其中最大柱下集中荷载设计值高达1600吨,这在国内地铁工程中未见先例。设计中合理解决了顶板采光口设置较多带来的结构不利影响,以及为增加净空高度顶板覆土减薄带来的抗浮问题。
     无障碍设计。残疾人乘客可通过设置在车站2、9号出入口的残疾人电梯进出车站,再通过残疾人专用通道和设在付费区内的残疾人电梯,到达或离开站台层;在连接地铁车站站厅层公共区与公交接驳站的通道内,地面高差处设置残疾人坡道。
     合理利用地形。车站地势东高西低,高差约4m,埋深不均匀。在满足东端公交接驳站的高度要求后,将西端地铁车站站厅层、站台层的层高适当提高到6m,减少覆土厚度,结构经济;同时消除因车站较宽带来的空间压抑感。
     工程采用了土钉墙、挖孔灌注桩+内支撑、挖孔灌注桩+预应力锚索、自然放坡、旋喷桩、钻孔灌注桩等不同类型的支护方案,支护条件复杂、类型繁多的多种支护体系在同一个工程中同时使用在国内大型深基坑支护中不多见。
3.获奖情况
      2005年获铁二院优秀工程勘察设计一等奖

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