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北京北站

点击量:2053   2013-06-13   【打印】   【关闭

1.工程概况
     北京铁路枢纽是我国历史最悠久、连接线路方向最多、规模最大的铁路枢纽。北京北站作为北京铁路枢纽四个主要客站之一,主要承担西北、北部和东北方向的线路功能。站场规模11站台面11线,为以轨道交通、铁路衔接换乘为主、其他交通方式为辅的集交通和综合服务功能为一体的大型客运交通枢纽。
     北京北站位于北京西直门地区,为线侧式车站。改扩建后的北京北站采用尽端式站房布局,达到外部交通和铁路站场联系最为紧密的效果。
     主站房建筑规模2.1万平方米,按最高聚集人数5000人设计。站房地上六层,地下两层。其中地下一层为地下候车厅、售票厅、出站厅;地下二层为设备用房;地面层布置进站候车厅,售票厅、贵宾候车室等;地上二层为旅客服务层;地上三至六层位管理办公用房等。站台雨棚覆盖面积7.2万平方米。采用张弦桁架梁结构。
     2005年完成站房和雨棚初步设计审查,2006年10月雨棚开工,2007年11月站房开工,于2009年1月站房竣工开通投入使用。
2.设计概况
     站房建设位置紧邻二环路,是国内最深入城市核心区的车站,站房设计在充分尊重城市规划的基础上,研究周边环境的特点,引入国外在城市中心车站建设经验,在建筑高度,流线组织、功能布局和建筑造型上体现对城市环境和文化的延续。
     作为国内新建车站中唯一的尽端式站房,站房立体换乘的尽端式站房设计创造性解决客流组织,车站设计采用平进平出,下进下出的流线组织,贯彻“以人为本,立体衔接,多点售票,多点进出”的设计理念,内外部交通最优衔接,达到旅客行走距离最短、爬升高度最小,外部交通和铁路站场联系最为紧密的效果,给旅客创造了最大的方便。
     由于受用地和老站房文物保护的影响,站台为曲线不规则设计,股道线间距较小,雨棚结构受到严重制约。站台雨棚采用张弦桁架梁体系,110米跨度雨棚仅设置两组股道间结构柱,为国内车站中本类结构最大跨度,用钢量也低于国内类似跨度结构。适宜的结构选型较好地解决了站场不利因素,结构美与建筑效果相统一,站台区宽敞,明亮,视线开阔,环境舒适。
     北京北站地面公共区采用大跨度钢结构,地下候车大厅采用21米预应力大跨度梁,形成视线通透的大厅空间形态,将进站区、候车区、售票、旅客服务等多种设施整合在一起。室内空间开敞,从站前平台→室内→站台区一目了然,在国内车站首先引入单索玻璃幕墙,形成良好的自然采光条件,加强空间的引导性,形成宜人的室内环境,为旅客创造便利高效的乘车环境。
设施设备完善。站房内设置室内照明、景观照明、地板辐射采暖、空调、高大空间智能喷水灭火系统、fas、bas、客服信息系统等设备系统,设备用房集中布置于地下二层,使用管理便利,通过减震减噪等措施避免对公共区和周边环境的影响。其中客服系统在国内大型铁路车站首次采用分布式集成管理平台。其深度集成列车到发通告、客运广播、综合显示、视频监控、旅客引导、票务信息、查询、时钟、入侵报警、火灾自动报警等11个客运信息子系统,实现了铁路车站客运管理智能化、客运服务人性化、车站运营节能减排的目标。
     建筑造型设计结合尽端式站房的特点,统一考虑主站房与周边城市建筑的关系,形成与之相协调的建筑造型。整个站房造型方正、稳重、大气。玻璃幕墙与石材幕墙相得益彰,比例匀称。倒梯形的屋面悬挑达到6米,恢弘而有气势。整个建筑将历史感的造型赋予了时代感的表达,给人强烈的视觉冲击力,体现了新时代铁路站房建设跨越式发展的思想,具有鲜明的现代铁路交通建筑特征。
     主站房与无柱雨棚的造型设计使北京北站在高楼林立的环境以其宏伟的建筑格局和独特建筑造型脱颖而出,结合室外泛光照明,轮廓照明等景观照明成为该区域最重要的景观建筑之一。同时,直线与曲线相结合的建筑构图,与西环广场、城铁车站等其他建筑又取得一定的协调,共同打造西直门交通枢纽中心现代化的整体城市风貌。
3.获奖情况
⑴.2008年“北京北主站房大空间气流组织研究”获中铁二院优秀QC小组二等奖;
⑵.2011年北京北站获中铁二院优秀工程勘察设计二等奖。
⑶.2012年获四川省优秀设计二等奖

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