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合宁客运专线四电系统集成工程总承包

点击量:2925   2014-06-27   【打印】   【关闭

一、工程概况
1、概述
    新建铁路合肥至南京铁路位于安徽省中西部、江苏省中西部,西起合肥市,东止南京市,包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。区间线路自淮南线三十里铺车站引出,沿合宁高速公路,向东经安徽省合肥市的肥东县、巢湖市居巢区、滁州市的全椒县至江苏省南京市浦口区,于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽高里,跨越安徽、江苏两省四市四区(县),区间正线长度102.987km,合肥枢纽正线建筑长度19.051km,南京枢纽正线建筑长度44.319km,本工程线路全长166.357km,其中安徽省境内118km,江苏省境内49km。全线新建肥东、巢北、黄庵、全椒、高里5个车站;改建三十里铺、罗岗线路所、永宁镇、林场、花旗营线路所5个车站;预留石塘、汤泉2个车站。肥东+6(DK1090)、黄庵+9(DK1150)设牵引变电所;三十里铺设开闭所;巢北+(DK1120)、全椒+16(DK1180)设AT分区所合计8个所。永宁镇、黄庵设配电所共2个所。
    本线设计为双线I级铁路,旅客列车设计行车速度:四电系统设计速度:250km/h,运行速度:250km/h,正向旅客列车最小追踪间隔4分钟、货物列车最小追踪间隔5分钟,限制坡度6‰,最小曲线半径4500m。桥梁总长32km、隧道长2km,桥隧比20.5%,其余均为路基工程。
    合宁客运专线是全路第一条按系统集成工程总承包方式实施项目建设的客运专线。经过激烈的市场招标竞争,在不到一个月时间内完成投标文件编制以及长达几个月漫长的合同技术和商务谈判,由中铁二院工程集团有限责任公司牵头,联合中铁四局集团工程有限公司和中铁十一局工程有限责任公司组成的四电集成团队脱颖而出,赢得了合宁客运专线四电系统集成工程总承包任务。
    合宁铁路是我国开通的第一条新建时速250km的客运专线,是中国铁路首次采用四电系统集成工程总承包(EPC)模式实施的项目,开创建立了站后高速铁路技术体系,具有里程碑意义。采用了大量新技术、新材料和新工艺,在四电系统集成方面取得了多项成就,实现了设计与施工的无缝连接,系统功能得到充分发挥,为我国高速铁路建设积累了宝贵的经验,开创建立了站后高速铁路技术体系,是我国四电系统集成工程总承包标志性工程,具有里程碑意义,突出创新主要有:
    1.首次将GSM-R系统应用于客运专线,也是中国第一例商用化的GSM-R系统应用;
    2.全路第一条采用CTCS-2级列控系统的客运专线,首次采用一体化轨道电路等新设备;
    3.全路第一条采用AT供电方式的时速250km客运专线,首次采用220kV、AT供电方式的三相Vv接线牵引变压器,牵引变压器采用220kV、Vv接线方式,第一条能满足250km/h动车组双列联挂、双弓运行运输要求的客运专线;
    4.首次成功开通的单芯全电缆贯通线,首次采用六氟化硫气体绝缘柜,首次采用智能箱式变电的客运专线。
    合宁铁路达到了时速250km客运专线的四电技术标准要求,动态验收最高速度达282km/h,并于2008年4月18日顺利投入运营,取得了良好的社会效益。
获奖情况:
    (1)中华全国铁路总工会
“火车头奖杯”
    (2)中国中铁股份公司2009年度优秀工程设计一等奖
    (3)铁道部2009年度优秀工程设计一等奖
    (4)四川省优秀工程总承包项目银钥匙奖

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