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内昆铁路

点击量:4835   2008-10-10   【打印】   【关闭

    内昆铁路地处祖国西南的云、贵、川三省结合部,是西南地区位于成昆线和川黔线之间,有一条南北走向的铁路干线。线路北起四川内江,南至云南昆明,全长872km。其中,内江至安边140km,1960年建成;梅花山至昆明370km作为贵昆线西段于1965年建成;安边至水富4km由云南省投资于1996年建成。新建电气化铁路安边(水富)至梅花山段,途经四川、云南、贵州三省的宜宾、昭通、毕节、六盘水等4个地市10个县,正线全长368.81km,同时对宜宾至水富段进行电气化改造,扩建六盘水铁路枢纽。

    安边(水富)至梅花山段位于四川盆地南部边缘到云贵高原北部的过渡地带,线路高程从金沙江畔的300m攀升至乌蒙山区的2300m;沿线山高谷深、地形陡峻,地质复杂、多变,滑坡、泥石流、软土、瓦斯、岩溶、危岩落石、岩堆、顺层等各种不良地质特殊地质现象发育,尤其特殊的是前所未见的山坡型软土、山包型软土。全线桥隧总长191.62km、占线路总长的53.6%,投资129.3亿元。是继成昆铁路、南昆铁路之后的又一条西南艰险山区铁路。

    内昆铁路李子沟特大桥集超大群桩基础、超高墩群、大跨、长联与新结构(预应力混凝土刚构—连续组合梁、弧面变坡超高墩)等高技术指标于一体,在我国乃至世界铁路桥梁建筑史上均未罕见。是我国铁路预应力混凝土桥梁的建桥整体综合技术水平达到当前国际领先水平,于2001年入选中国企业新记录。
 

内昆铁路红砂坪隧道独特的洞口棚洞防护。

  内昆铁路喇叭溪棚洞设于喇叭溪3号大桥上方。该段地表基岩裸露,危岩落石严重,设计采用轻型钢筋混凝土上“闩”型框架与简支梁组合的结构形式,最大高度11.8m,最大宽度30.8m,创中国企业新记录。
 
 
 

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