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南昆铁路

点击量:6035   2008-10-13   【打印】   【关闭

    南昆铁路是连接广西、云南、贵州三省险峻山区修建的一条Ⅰ级电气化铁路干线,全长899km,线路相对高差1800m。因跨江越岭,全线共有8次大的起伏,沿线地质构造复杂,断裂纵横,岩性多变,岩溶、膨胀岩上、煤层瓦斯、高裂度地震,滑坡泥石流等地质灾害分布长达600km。因此众多地质灾害的防治,高边坡及特殊岩土路基、高墩大跨平弯桥梁和复杂地质长大隧道的设计和施工以及运营设备的现代化、自动化,是全线的技术关键。与成昆铁路等我国已建成的山区铁路相比,南昆铁路地形地质条件更恶劣,工程更艰巨,技术要求更高,其技术难度在我国铁路修建史上具有十分突出的地位。
    南昆线在全线的设计和施工中按照《南昆铁路科技进步计划》,组织设计单位和有关部门进行科技联合攻关,在各技术领域取得了39项具有创新意义和经济价值的系列研究成果和36项新技术推广成果,组成了南昆铁路建设的成套技术,使全线综合技术水平在整体上达到了二十世纪90年代国际先进水平,并在若干领域取得了国际领先的开创性成果。
    在复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线获铁道部科技进步特等奖,2001年获国家科技进步一等奖(最高奖)。
南昆铁路清水河大桥主桥跨越清水河峡谷,桥长360.5m,桥高 183m,最大墩高 100m,主跨为一联(72+128+72)m预应力混凝土连续刚构,梁部为单箱单室、变高度、变截面箱形梁。1998年获铁道部工程系统优秀设计一等奖、科技进步一等奖,200年获贵州省科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。  
南昆铁路喜旧溪大桥主跨为一联(56+88+56)m,带横连的双壁墩预应力混凝土连续刚构,主墩高59.5m,在铁路大跨度桥梁设计中为世界首例。1998年获铁道部工程系统优秀设计二等奖,南昆铁路优秀科技成果二等奖。  
 
南昆铁路板其二号大桥主跨为一联(44+72+44)m、曲线半径450rn的预应力混凝土平弯连续刚构桥,创目前世界同类桥梁最新记录。1998年获铁道部优秀设计二等奖,科技进步二等奖。
 
南昆铁路米花岭隧道全长9392m,为当时我国已建成的最长单线隧道。隧道穿过由泥岩和砂岩组成的地层和4条大断层、16条小断层、10处富水地段。工程复杂设计难度大。
南昆铁路家竹菁隧道全长24990m,穿越含十五层煤层的煤系地层长1157m,瓦斯含量、高地应力、涌水量及突发性、爆炸性均为我国铁路隧道前所未遇。2000年获国家第九届优秀工程设计铜奖,铁道部忧秀设计二等奖。
 
南昆铁路喜旧溪大桥主跨为一联(56+88+56)m,带横连的双壁墩预应力混凝土连续刚构,主墩高59.5m,在铁路大跨度桥梁设计中为世界首例。1998年获铁道部工程系统优秀设计二等奖,南昆铁路优秀科技成果二等奖。  
 
南昆铁路板其二号大桥主跨为一联(44+72+44)m、曲线半径450rn的预应力混凝土平弯连续刚构桥,创目前世界同类桥梁最新记录。1998年获铁道部优秀设计二等奖,科技进步二等奖。
 
 

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