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渝怀铁路

点击量:5538   2008-10-10   【打印】   【关闭

    渝怀铁路是四川、重庆对外铁路运输的东通道,西起于位于四川盆地的重庆市,沿长江下至涪陵,再沿乌江两岸逆流而上至彭水;之后翻越乌江与沅江的分水岭经酉阳、秀山至贵州铜仁;从铜仁后沿沅江支流锦江进入湖南经锦和后至怀化。
    全线正线建筑长度622.865公里,由于受地形、地质条件的控制,全线正线桥隧比重达51.3%,且设计有较多的高墩大跨特殊结构桥梁和长隧道。特别是众多长隧道的采用,在我国铁路建设史上是前所未有的。工程总投资197.91亿元。
    渝怀线是一条以客运为主的铁路干线,客运占总运量的约三分之二。设计年度近期(2010年)客车14对/日、货运764万吨/年,远期(2015年)客车17对/日、货运894万吨/年,远景国家要求输送能力为客车20对/日、货运1000万吨/年。
    为了提高列车旅行速度,渝怀线首次在西南困难山区设计中采用了较大的最小曲线半径。路段旅客列车设计行车速度140km/h的地段约占全线的三分之一,其余地段为120km/h。由于高标准的采用和路径的缩短,川渝地区与东南沿海地区之间的旅客列车经过渝怀线比经过其它路径可以缩短旅行时间约7小时。
    全线高墩大跨特殊结构桥梁共8座,技术含量较高。其中,长寿长江特大桥为2×24m+3×32m简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁,全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计,上部按近期单线(I线)、远期复线设计。

    全线长度5000m以上的隧道9座,分别为圆梁山隧道(11068m)、武隆隧道(9418 m)、金洞隧道(9108m)、彭水隧道(9028 m).板桃隧道(8615m)、沙坝隧道(7972m)、郁山隧道(7205m)、黄草隧道(7186m)、磨溪二号隧道(5580m)。其中长度7000m以上的8座,9000m以上的4座,长11068m的圆梁山隧道为目前西南地区最长的单线铁路隧道。

    渝怀铁路黄草乌江双线大桥桥跨布置采用l×32简支梁+(96+168+96)预应力混凝土连续刚构,主墩为圆形空心墩。该桥主跨跨度为目前国内相同结构类型桥梁之最。

渝怀铁路长寿长江双线特大桥桥高103m,桥跨布置采用2×24+3×32+(144+2×192+144)(下承式双线连续钢桁梁)+2×32,以满足三峡书库建成后正常蓄水后的航道要求。全桥墩台均按复线一次建成,主桥钢桁梁按复线一次建成,引桥简支梁部分按近期单线架梁。主桥桥墩均为圆端形空心墩。两个主墩为深水承台钻孔桩基础,双壁钢围堰施工。
渝怀铁路井口嘉陵江双线特大桥桥高110m,桥跨布置采用3×24+8×32+(84+144+84)(预应力混凝土连续刚构)+8×32+4×24,以满足其通航要求。该桥最大施工水深28m。

渝怀铁路圆梁山隧道全长11068m,为国内最长铁路喇叭口隧道,进口段为细沙河双线车站,车站进入隧道943m。隧道穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段、桐麻岭背斜等岩溶及岩溶发育区,具有高静水压、淤泥质粘土等不良地质现象(发育于深部罕见的充填溶洞在施工中引发了大量涌水)。圆梁山隧道高水压富水区实施“以堵为主,限量排放”的抗水压衬砌结构体系,其承受静水压能力为1.0~4.5Mpa。

 

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