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广西沿海铁路

点击量:2235   2013-06-13   【打印】   【关闭

     广西沿海铁路是我国沿海铁路的重要组成部分,由南宁至钦州北、钦州北至北海、钦州北至防城港三段组成,北与云桂、南昆、贵南、湘桂铁路及柳南客运专线相衔接,现与合湛和玉铁等铁路相沟通,是北部湾地区连通西南、华南、华东、珠三角地区的快速通道,对于强化我国快速铁路网主骨架,建设北部湾地区快速和大能力运输通道,优化地区交通结构,打造以南宁为中心的“一个半小时经济圈”,环北部湾地区经济增长“第四极”,促进中国-东盟国际陆路通道建设具有重要作用。

(一)南钦段

     南宁至钦州北段位于桂南,所经地带属南宁丘陵盆地和桂南丘陵平原,十万大山山脉呈北东~南西向绵延在中部,为珠江水系与北部湾各南流水系之分水岭。地势中部高,往东南、西北两侧降低。沿线跨邕江、八尺江、钦江等河流。本线基岩以砂岩、页岩、灰岩、泥岩、泥质砂岩、花岗岩为主。不良地质问题有岩溶、煤层瓦斯及采空区、(软质岩)风化剥落、滑坡、顺层、岩堆、放射性等。
     线路北接拟建南宁东站,出站后折向南,沿南北高速公路东侧南行,跨越三岸互通、邕江后设五象南、大塘站,以总长6984m隧道穿花甲山,在小董镇附近设小董西站,跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站。正线长度98.793km。全线设五象南、大塘、小董西及钦州北4个车站,均为新建越行站。
     本段共设桥梁34.648km/62座,正线隧道14.669km/14座,涵洞313座;预制简支梁1002孔,其中整孔箱梁774孔,T梁228孔;正线铺轨208.21km,站线铺轨13.74km。
     本段主要控制工程为:三岸邕江双线特大桥,全长2662.44m,主跨为(132+276+132)钢桁拱;花甲山隧道,全长6984m。 

(二)钦北段

     钦州北至北海段所经地带属低山排丘陵和滨海平原区。地势西北高,东南低,合浦以后地形为滨海平原地貌,线路从北西向东南行进于丘陵与平原的过渡地带。沿线跨钦江、大风江、南流江等河流。沿线基岩以砂岩、泥质砂岩、泥岩、泥质页岩为主。主要不良地质为泥岩风化剥落、滑坡、顺层、崩塌等 ,特殊岩土有人工弃土、软土松软土、膨胀土(岩)等。
线路北接在建钦州北站,经钦州市的钦南区,北海市的合浦县、银海区、海城区,止于北海站,正线长度99.474km。全线设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站。
     全线正线路基长度66.770km,新建桥梁105座(含框架桥25座),新建隧道4座,长1292m。全线桥隧长度32.704km,桥隧比为32.9%,其中钦江双线特大桥(主跨为2×128m系杆拱)为工期控制工程和重难点工程。

(三)钦防段

     钦州北至防城港所经桂南的十万大山山脉呈北东至南西向绵延在线路的西北部,地势西北高,东南低。线路从北东向西南先进于丘陵与钦州盆地(平原)的过渡地带。沿线跨茅岭江、沙潭江等河流。沿线基岩以砂岩、泥质砂岩、泥岩、泥质页岩为主。主要不良地质为泥岩风化剥落、滑坡、顺层、崩塌等 ,特殊岩土有人工弃土、软土松软土、膨胀土(岩)等。
     线路北接在建钦州北站,经钦州市的钦北区、钦南区,防城港市的防城区、港口区,止于防城港站,正线长度61.936km。
     全线设钦州、茅岭南、防城港北及防城港4个车站。
    全线正线路基长度45.292km,新建桥梁113座(含框架桥10座),计20345.191米,新建隧道2座,长286m。
    本段主要控制工程为:茅岭江双线特大桥全长为1614.078m,孔跨式样为2(36×32+(48+88+48)连续梁+2×32+3×24+3×32)m 预应力混凝土梁。
 

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