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新建成都枢纽成昆铁路货车外绕线

点击量:2958   2013-06-24   【打印】   【关闭

      新建成都枢纽成昆铁路货车外绕线(以下简称外绕线),自成昆线引入成都北编组站引出,上跨达成客车双线、绕城高速公路向南,沿绕城高速公路外侧跨成渝高速公路,跨府河经青云寺接入成昆线花龙门站。范围包括:成都北编组站南端至花龙门货车外绕线,     DK0+000~既有成昆线K48+550,长约53.413km;成都北编组站北端环线ZFDK0+000~ZFDK1+657.2,长约1.65km;北环宝成联络线,宝成线DK643+800~北环线BDK2+520,长约1.7km;新兴镇货运中心站及新津还建货场。
      本线全线新建、改建车站6个,其中新建十陵站、新兴镇货运中心、旗江站;改建北端环线(成都北编组站)、花龙门站、新津货运中心。新兴镇、新津货运站采用横列通过式布置,货物装卸线满足整列到发条件。
全线路基土石方1345.05×104m3,路基圬工80.04×104m3;新建桥梁35座19557.83延长米,其中特大桥13座-15479.41延长米,大桥14座-3838.82延长米,小桥8座-152.13延长米;新建双线隧道1座1079m;正线铺轨111.48km,站线铺轨39.88km,铺道岔143组,铺道砟43.29×104m3;新建房屋46993m2;接触网架设178.32条公里,光电缆274正线公里,电力线路122公里,1座牵引变电所,1座配电所。
设计概算29.33亿元,竣工决算28.982亿元,工程静态投资控制在铁道部最终批复的总概算内,无设计单位责任造成建设投资超支。
      成都枢纽成昆铁路货车外绕线的实施,对于缓解枢纽东环线客货混线造成的通过能力紧张,实现枢纽内客货分线、提高客货列车旅行速度,减少货运对城市造成的环境影响及促进城市发展都具有极其重要的意义。
成昆铁路货车外绕线开通运营近二年的实践证明,成昆铁路货车外绕线开通保证了成都东客站工期,使成都东客站于2011年5月1日如期开通。
      成昆铁路货车外绕线采用先进的设计理念和设计方法,提出了根据城市规划选线超前理念,结合根据铁道部对本工程建设年限的要求,本工程施工总工期为15个月。为保证工期,全线4座64m跨和1座68m跨共5座系杆拱梁,采用异位现浇横移就位施工法施工,确保铺架通道畅通,异位横移梁重达5000吨,暂为全国同类桥梁之最。在新兴镇和新津两大货运中心设计中,采用横列贯通式整列布置图型,为西南地区大型货场首次采用,并在新津货运中心设计中与新津物流园区规划配套,同步建设。
     本项目于2008年12月12日在成都举行开工典礼,2008年12月20日,控制性工程进场;2009年4月28日开始北编组站端铺架;2009年5月站前路基、涵洞工程全面展开,站后工程陆续展开;2009年9月1日,花龙门端站改并开始铺轨;2010年4月1日线下工程完成;2010年4月17日桥梁工程完成;2010年4月19日铺架完成;2010年5月15日信号、通信、电力调试完成;2010年6月1日开通线路。

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