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新建兰州至重庆铁路广元至重庆段项目概况

点击量:4067   2013-06-24   【打印】   【关闭

一、线路地理位置和径路及其在国民经济与铁路网中的意义和作用
      新建铁路兰渝线广元至重庆段位于四川省及重庆市境内,北起四川省广元市,向南经苍溪、阆中、南部、南充、广安、合川后接入重庆枢纽。该线北端经广元与宝成线相连,中与达成铁路相交,向南延伸进入重庆枢纽,与成渝、渝黔、襄渝和渝怀及规划建设的沪汉蓉快速通道等相接,是西部地区的一条区际路网性铁路干线。
      建设本线不仅可以缩短沿线地区的运输距离,扩大西北东通路、西南北通路的运输能力,形成新的西南与西北间的便捷运输通道,提高运输质量及增加路网的灵活性,缓解宝成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况,解决西南西北间客货迂回运输问题,而且扩大了西南地区的路网规模,完善西南地区内部路网结构,增加了西北西南间的铁路运输机动灵活性,高西北地区石油进入川、渝的运输能力。该线向西经兰青线和青藏线相连,可构成四川入藏的北向通道;向南经渝黔线和贵广线相接,构成我国连接西北、西南、华南地区的一条南北干线通道,对实现铁路在西部地区又好又快的发展战略具有重要意义。
二、项目工程概况
      新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段设计范围为广元站(含)至重庆北站(不含),中铁二院设计范围广元至重庆北段正线长度361.981km,桥隧总长217.812km,桥隧比例为60.2%;南充东至高兴支线正线长度为88.679km,联络线8.03km,线路总长96.709km,桥隧总长30.48km,桥隧比例31.5%;广元地区、南充地区和重庆枢纽的相关联络线长度合计134.704km,桥隧总长45.099km,桥隧比例33.5%。
      广元至重庆段设计范围内兰渝正线新建桥梁195座-75.721km,占线路总长的20.92%,其中特大桥39座-28.073km,大中桥156座-47.648km;相关联络线新建桥梁52座-32.572km,占线路总长的24.18%,其中特大桥15座-22.791km,大中桥37座-9.781km;南充东至高兴支线新建大中桥梁约40座-14.16km。
      广元至重庆段设计范围内兰渝正线新建隧道114座-142.091km,占线路总长的39.254%,其中新建双线隧道114座-142.091km;相关联络线新建单线隧道13座-12.527km,占线路总长的9.30%;南充东至高兴支线新建隧道约14座-16.32km。
      根据铁道部工程设计鉴定中心初步设计的批复意见,兰渝铁路全线总工期为6年。根据铁道部工程管理中心批复的《新建兰渝铁路指导性施工组织方案》的要求,兰渝铁路广元至重庆段建设总工期为4年半,2009年8月22日开工建设,2014年1月22日建成通车。
三、重点工程
(一)重点桥梁工程
      本桥在广元市南端梁家营村附近跨越嘉陵江,规划通航等级为IV—(3)级,嘉陵江在此处较为弯曲,河槽甚宽,但嘉陵江内有沙滩凸起淤积,滩地较宽,占了河槽的3/4左右。桥梁附近有乡村道路可到达,交通较为方便。
      桥梁中心里程为DK588+500,桥长834.14m,桥高36.2m。孔跨布置为24+4×32+(80+180+80)m预应力混凝土V形刚构—钢管混凝土拱组合结构+10×32m ,T形桥台、圆端形桥墩,基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m钻(挖)孔桩。
      本桥基础考虑在枯水期施工,基础施工采用先筑岛填土后采用钢筋混凝土围堰,V形刚构施工采用先梁后拱。
2、南充嘉陵江特大桥
      本桥位于南充市分别跨越嘉陵江,荆溪河和南充市绕城高速公路、城市干道等。桥梁在江上分叉,分叉前左右联络线合修,分叉后左右线分修。中心里程为 LZD1K6+190。
      南充嘉陵江桥全长:7375.8m,采用在跨越嘉陵江后左右联络线分修,线路在桥上分叉,其中左线桥长:5143.43m,右线桥长:2232.37m,本桥江面宽约1.3km,为深水基础桥梁,施工水深变化为5—11m,根据施工水深的不同分别采用刚板桩围堰、单壁刚围堰和双臂刚围堰施工。主跨(88+160+88)m连续刚构主墩采用双薄壁墩,其它桥梁根据墩高采用圆端形空心墩和圆端形实体墩,主跨梁部采用悬臂灌注法施工。
3、新井口嘉陵江特大桥
      该桥位于重庆市重庆枢纽内,属渭沱至重庆北段,跨越212国道、工业园区城市主干道、工业园区厂房、渝怀遂渝线、襄渝客车线、嘉陵江等多个控制点。本桥在既有线右侧,与既有渝怀线井口嘉陵江双线特大桥并行,间距42m,小里程端桥头江岸上为一化工厂及井口车站。中心里程为 DK943+958 。
      跨嘉陵江部分为兰渝客车线双线和渝利货车双线并行,四线一次建成。主桥四线并行合修段采用(64+64)m连续T构+(84+152+76)m连续刚构+(64+64)m连续T构,梁体分修,主墩上段分修,下段合修。梁体分修、桥墩先分修后合修的设计思路,有效的解决了四线连续刚构桥梁桥面过宽,空间受力不明确的特点。主桥桥高114m。引桥部分兰渝线和渝利线梁体和桥墩都分修。
      本桥为深水基础施工,主桥81号墩采用双壁钢围堰施工,主桥82号墩采用双壁钢吊箱围堰施工,主跨梁部采用悬臂灌注法施工。
(二)重点隧道工程
1、熊洞湾隧道
     熊洞湾隧道为200km/h双线隧道,位于广元市朝天区。隧道进口里程DK569+532,出口里程DK576+598,全长7066m。隧道内为人字坡,进口端为3‰上坡,出口为9‰和10‰的下坡。隧道内在DK574+600引出货车左线,在DK574+850引出货车右线,在引出段形成2个喇叭口,喇叭口段各长189m。隧道进口至DK575+039按200km/h双线双箱设计,DK575+039至出口按200km/h双线客货共线设计。隧道出口DK576+410~+424段下穿绵广高速公路的路基。
2、梅岭关隧道
      梅岭关隧道为200km/h双线双箱隧道,位于广元市元坝区石井铺乡,为铁二院设计范围内最长的隧道。隧道进口里程DK607+330,出口里程DK615+605,全长8275m。隧道内为人字坡,进口端为5‰上坡,出口为3‰的下坡。
3、玄真观隧道
      玄真观隧道为200km/h双线双箱隧道,位于四川盆地北东部的广元市元坝区太公镇。线路于太公出站后,在母家角方向进入该隧,隧道起讫里程DK623+625~DK631+120,全长7495m,最大埋深375m。隧道进出口均有乡村便道相通,交通较便利。
4、四方山隧道
      四方山隧道位于广元市元坝区鸳溪镇,设计为200km/h双线双箱隧道。隧道进口里程DK631+367,出口里程DK639+220,全长7853m。隧道内为单面下坡,坡度依次为5‰、5.1‰、4.9‰。
5、兰渝线上、下桐子林隧道
      上、下桐子林隧道均为160km/h单线客货共线隧道,位于重庆市北碚区。
      上桐子林隧道从在建的襄渝线客车右联络线的上桐子林隧道里引出,引出点里程L3DIK2+582.06,引出点向小里程方向为在建的襄渝线上桐子林隧道,出口里程为L3DIK4+317,兰渝线修建的隧道建筑长度为1734.94m。隧道内为倒人字坡,进口端为10.5‰下坡,出口为3.1‰的上坡,在变坡点L3D1K2+900处设置一横洞兼泄水洞排水。隧道出口L3DIK4+307~+317段为桥台进洞衬砌。
      下桐子林隧道从在建的襄渝线客车左联络线引出,引出点里程为L4DIK1+696.63,引出点向小里程方向为在建的襄渝线下桐子林隧道,隧道出口里程L4DIK3+838,兰渝线隧道建筑长度为2141.37m。隧道内为单面上坡,进口端为3.2‰上坡,出口端为5.4‰上坡。隧道出口L4DIK3+836~+838段为桥台进洞衬砌。
6、新歌乐山隧道
      新歌乐山隧道设计为140km/h单线双箱隧道,位于重庆枢纽既有渝怀线歌乐山隧道左侧。隧道进口里程D1HK2+100,出口里程D1HK6+186,全长4086m。隧道内为人字坡,进口端为3‰上坡,出口为5.5‰下坡。
7、兰渝人和场隧道
      兰渝人和场隧道位于重庆市渝北区,设计为120km/h双线隧道,隧道建筑限界按“隧限-2B”。隧道进口里程DDK148+418,出口里程DDK153+020,全长4602m。隧道内为人字坡,进口端为3.7‰上坡,出口为3‰的下坡。隧道出口端穿过规模较大的中央美地住宅小区和比华利豪宅别墅区,通过人和镇闹市区及人和立交桥,高层建筑密布。

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