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新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段

点击量:2955   2013-06-24   【打印】   【关闭

一、 项目概况:
     新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段位于云南省滇南地区,北起玉溪南站,经通海、建水县、个旧市鸡街至蒙自。经已开工建设的蒙自至河口线与越南铁路网相连,形成云南出境的国际铁路通道。该线北接昆玉地方铁路,通过昆玉铁路与全国准轨铁路网连通。线路总长度为141.5KM,全线共有大中桥61座,隧道35座,桥隧总长度77.646km,占线路总长比例为54.9%,总投资44.69亿元,本线设计施工总工期为4年,2005年9月开工,2009年三季度末竣工,受特殊地质情况和投资影响推迟工期,云南省、昆明铁路局要求在2012年6月底开通。
二、线路主要技术标准:
     (1)铁路等级:Ⅰ级
     (2)正线数目:单线
     (3)限制坡度:12‰,双机24‰
     (4)路段旅客列车设计行车速度:Vmax=120km/h
     (5)最小曲线半径:一般1200m,特殊困难800m。
     (6)牵引种类:电力牵引,暂定货机SS3b型、客机SS7C
     (7)牵引质量:2000t
     (8)到发线有效长度:650m,预留850m
     (9)闭塞类型:站间自动闭塞。
三、重点工程介绍:
(一)、秀山(原通海)隧道
     秀山(通海)隧道是玉蒙铁路的控制性工程,也是目前云南省已建成的第一长隧,为铁道部I级高风险隧道。秀山隧道正洞全长10302m,在线左距正洞30m设置贯通平行导坑,全长10294m,并通过横通道(共25个)与正洞相连。全隧为单面坡 最大坡度为20.4‰,进口段为反坡施工。设计标准为国铁I级电气化铁路,设计时速120 km,除出口端172m为双线车站隧道处,其余地段为单线隧道。全隧铺设弹性支承块式无碴轨道。
     秀山隧道地层岩性复杂。隧道洞身穿越断层角砾(Fbr);侏罗系上统蛇店组(J3s)砂岩夹泥岩、砾岩,中统张河组(J2z)砂岩、泥岩夹泥灰岩;三叠系上统一平浪群(T3y)砂岩夹页岩、砾岩;石炭系中上统(C2+3)灰岩、白云岩,下统(C1)灰岩夹页岩;泥盆系上统宰格组(D3zg)白云岩夹页岩,中统海口组(D2h)砂岩;震旦系上统陡山沱组(Zbd)白云岩、砂岩夹页岩,下统澄江组(Zac)砂岩夹页岩、砾岩。
     秀山隧道地质构造复杂。区内褶皱和断层强烈发育,硬质岩层被密集节理、劈理和小断层切割呈碎石角砾状,受云南特殊地质构造影响和异常活跃的地壳运动作用,岩性地质条件极为复杂和特殊,其地质条件和多变性在隧道建设史上极为罕见。洞身穿越两大褶皱带及四个非全新活动断层,属高烈度地震区,存在活动断层破碎带、高压富水破碎白云岩、剪涨裂缝为主的岩溶形态、(岩溶)、单面坡遇大规模高压涌(突)水、膨胀岩(土)、围岩大变形等工程难题。围岩以IV、V级为主,工程地质条件极其复杂,施工难度极大,工程风险极高。
     秀山隧道水文地质复杂。地层岩溶发育,富水带多,地下水丰富,主要为岩溶裂隙水和基岩裂隙水,全隧共穿越6个富水区。受构造影响,段内岩体破碎,完整性差,大断裂和裂隙大面积发育,发育多条剪涨裂缝,径流通道复杂,加之隧道埋深较大,水压高,水量大。构造裂隙水、岩溶水在隔水岩层夹持、组合作用下形成水位高达200~400m的层间承压水,且沿洞身影响范围长,在几段已突水部位经实测水压达1.2~2.3MPa。全隧设计正常涌水量为15.7万m3/d,雨季施工时最大涌水量为23.5万m3/d;实际施工中单口正常涌水量为3~5万m3/d,最大单口涌水量为12万m3/d。
     秀山隧道施工过程中多次发生突水涌砂现象,共战胜了116次突水涌砂(泥)险情和无数次的施工风险。
     秀山隧道自2006年3月开工,2011年6月9日平行导坑于PDK32+338处安全顺利贯通,正洞于2012年1月10日DK32+100处贯通。秀山隧道从开工至贯通实现了安全、质量零事故,取得了近二十年来同类铁路特长高风险隧道施工从未取得过的成绩。
(二)柿花树隧道
     位于柿花树车站至曲江车站之间,进口里程为D2K37+820,出口里程为D2K47+772,全长9952m。柿花树双线车站伸入隧道进口端543m,其余地段为单线。进口端407.28m位于半径为1200m的左偏曲线上,洞身段有1252.69m位于半径为1200m的右偏曲线上,其余为直线,线路坡度为6‰、18‰、20.4‰、19.9‰、20.4‰、16‰的单面下坡。本隧设计时速120km/h,铺设弹性支承块式无碴轨道。
地质概况:
    (1)高原构造剥蚀低中山区,最大埋深约490m。洞身通过断层角砾(Fbr),泥盆系上统宰格组(D3zg)白云岩夹页岩,中统海口组(D2h)砂岩;寒武系下统(∈1q)泥质粉砂岩、页岩;震旦系上统灯影组 (Zbdn)白云岩夹砂岩,陡山沱组(Zbd)白云岩、砂岩夹页岩,下统澄江组 (Zac)砂岩夹页岩。地处峨山-曲江活动断裂带北东侧,构造复杂,褶皱与断裂发育。北西向至东西向(F10-1-2、F10-2)断裂构造和北东向(F12-1、F12-2、F12-3、F12-4 、F12-5)断裂构造发育。并发育侯家箐向斜。地震动峰值加速度为0.20g。地下水主要为断裂带水及岩溶水、基岩裂隙水,水量丰富,预测全隧最大涌水量为135600m3/d。受构造影响,区内岩体破碎,节理裂隙发育,围岩完整性差,风化带厚度变化较大。
(三)汉邑村隧道
     进口里程为D2K13+820,出口里程为D1K20+490,全长6670m。隧道内为人字坡。本隧为单线隧道,设计时速120km/h,铺设弹性支承块式无碴轨道。
地质概况:
     隧道洞身主要通过的地层有:断层角砾,砂岩夹泥岩、页岩、砾岩,泥岩夹砂岩,砂岩、泥岩夹泥灰岩,灰岩夹白云岩,砂岩、白云岩夹页岩、泥岩。洞身发育关营断层(非全新活动断层)、小回村断层、小回村2#断层、四八街断层、四八街2#断层、四八街3#断层。并发育一向斜。该隧存在断层破碎带、岩溶、突水突泥、煤层瓦斯、膨胀岩、放射性、水质侵蚀性、围岩稳定性差等工程地质问题。隧道正常涌水量为42400 m3/d计,雨季施工时最大涌水量为55000m3/d。隧道所处地区地震动峰值加速度为0.2g,地震动反应谱特征周期为0.2s。到2010年4月13日全隧贯通。
(四)曲江大桥
     总长463米,主桥采用(3×96)米下承式简支钢桁梁方案通过,墩高95.4米。该桥是目前国内在建Ⅷ度地震区墩高最高,跨度最大的连续钢桁梁桥,设计、施工技术难度大、场地极其复杂,到目前为止,已完成桥基础及墩身施工,架梁工作目前正在紧张施工中。

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