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成渝客专

点击量:3831   2013-07-01   【打印】   【关闭

一、建设意义
      成渝客运专线线路西起四川省省会成都市的成都东客站,向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内,经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达本线终点站重庆站,线路全长308.206km,其中四川省境内185.503 km、重庆市境内122.703 km。
      成都市、重庆市是西南地区两个特大中心城市,人口稠密,两地唇齿相依,文化同宗同源,经济互补性强,综合实力雄厚,区域经济合作前景广阔。以成都、重庆为中心,资阳、内江、永川等一批城镇呈带状分布,人口密度为全国平均水平的6.6倍,人均GDP为全国平均水平的2.3倍,城际间人员往来频繁,是我国区域经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊之一。预测2020年本线最大区段客流密度3100万人/年;2030年4100万人/年。本项目的建设,是进一步完善铁路内部通路,形成区域快速交通网必不可少的环节,是打造成渝新特区,实现城乡一体化的需要,是适应成渝地区城际客流快速增长,促进成渝经济带的可持续发展的需要,同时也是实现成渝地区一体化交通系统战略思想、构建绿色交通,实施可持续发展战略的需要。建设成渝客运专线,为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务,将成都至重庆客车平均旅行时间由现状平均3.9小时缩短至1小时左右。
 
二、工程概况
      全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12个车站。全线新建桥梁310座161km,占线路长度52%;全线隧道41座47km,占线路长度15%。桥隧比:67%。
 
重点桥梁:
    1.全线最长桥,成都高架特大桥,全长21664m,跨越成龙路、成都三环路、成都石胜路、成都绕城高速公路及成都东风渠,采用连续梁结构。
    2.全线跨度最大桥,资阳沱江多线特大桥,桥梁全长1573m,主跨采用(94+180+94)m矮塔斜拉桥。
    3.全线主要特殊结构桥
(1)郑家坝沱江特大桥,桥长927m,跨越沱江,主跨采用(78+168+78)m连续梁结构。
(2)吴家坝沱江双线特大桥,桥长734m,跨越沱江,主跨采用(76+144+76)m连续梁结构。
(3)永川成渝高速1号双线特大桥,桥长3620m,跨越既有成渝铁路、成渝高速公路,主跨最大跨度128m,采用连续梁结构。
(4)永川成渝高速2号双线特大桥,桥长1696m,跨越成渝高速公路,主跨最大跨度128m,采用连续梁结构。
全线最长及最大埋深隧道为新龙泉隧道,全长7340m,最大埋深380m。其他重要隧道:大安隧道,全长5054m;缙云山隧道,全长3165m;新中梁山隧道,全长4105m。
 
四、投资与工期
      项目总投资385亿元,由铁道部、四川省、重庆市共同投资兴建,计划建设总工期4年。
    
      该项目可行性研究获得国家优秀咨询成果二等奖、中国中铁优秀咨询成果一等奖、中铁二院优秀咨询成果一等奖
 

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