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福厦线

点击量:1948   2013-06-13   【打印】   【关闭

     福州至厦门铁路位于我国东部沿海福建省境内,台湾海峡西岸。线路北起福建省省会城市福州市,经福清、莆田、泉州、晋江、南达厦门市。本线北接既有电气化铁路外(洋)福(州)线和即将修建的温(州)福(州)线,南连既有电气化铁路鹰(潭)厦(门)线,并与规划中的龙(岩)厦(门)、漳(州)潮(州)汕(头)深(圳)线相衔接,是未来我国铁路快速客运通道的重要组成部分。
     福厦线共计新建车站10个,其中沿线途经地市级以上车站为福州南站、莆田站、泉州站和厦门北站。
沿海铁路福州至厦门段正线全长274.9公里,铁道部批复的工程总投资(清理后)为2599755万元,其中静态投资2551017万元,建设期贷款利息为4.5863万元,铺底流动资金2875万元。
     全线于2006年6月7日开工建设,于2009年10月18日铺轨贯通,并于2010年4月26日正式开通运营。
福厦铁路沿海贯通线(二院范围)DK9+560~DK253+600,长234.988km;其中桥114座63649.761m,占线路总长的为27.09﹪;隧道35座40083m,占线路总长的17.06﹪;桥隧比为:44.15﹪。
 
重点工程
     黄晶岭二号隧道全长5735m,为全线第一长隧道,隧道最大埋深440m,隧道洞口穿越富水全风化凝灰熔岩,穿越多个断层破碎带,且围岩差异性风化严重,洞身软弱夹层发育,开挖过程中伴有岩爆现象,该隧在设计时采取有效的措施进行处理,比计划时间提前半年贯通,为福厦线的开通打下了坚定的基础。为提高旅客在通过隧道时的舒适性,缓解空气动力学效应,在隧道出口设置有洞口缓冲结构。
     厦门跨海铁大桥跨越厦门西海湾采用98×32m+31×48m+10×32m的预应力钢筋混凝土箱T梁。桥梁全长5110.933 m,双线48m箱梁采用造桥机架设。平均潮差3.99m,最大潮差6.92m,基础采用桩基础,采用吊箱围堰和钢板桩围堰施工。
     木兰溪特大桥为本线最长桥,桥梁全长:6830.577米,其中跨越福厦高速公路均采用了结构高度小、外形简洁美观的128m跨度钢系杆拱桥。该结构形式新颖、跨越能力强、结构高度小、外形美观,跨度、拱肋大截面杆件的全焊连接、系梁的焊接与栓接相结合等都将达到国内同类桥梁的领先水平,其中正交异性钢桥面及其新型的桥面防护体系,为时速200km客货共线铁路桥梁首次采用。
      全桥孔跨:29×32+3×24+3×32+(32+48+32)等截面连续梁+32×32+(48.93+80+48.93)变截面连续梁+1×32+2×24+8×32+1×128系杆拱+11×32+1×24+11×32+(48+3×80+48)变截面连续梁+34×32+1×24+37×32+1×24+13×32m。
     为了满足净空要求,同时为了与周围地形、景观匹配,主桥采用1孔128m系杆拱跨福泉高速公路。系杆拱矢高24m,矢跨比为1/5.33,系梁高3.5m,宽1.8m,拱肋高3.0m,宽1.8m,最大板厚40mm。
     为了满足通航要求,采用48+3×80+48m中等跨度预应力混凝土连续梁跨木兰溪。连续梁截面采用单箱单室,梁底曲线为二次抛物线。梁部采用三向预应力混凝土结构,桥墩采用水力特性较好的圆端形空心墩,基础采用桩基础。
 

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