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林歹至织金(新店)线

点击量:1963   2013-06-24   【打印】   【关闭

一、项目概况
      林织铁路位于贵州省中部,连接贵阳清镇市与毕节织金县。线路东接沪昆铁路和拟建贵阳环城铁路,西连黄织铁路和拟建毕织铁路、织纳铁路。全线共设清镇、条子场、林歹南、卫城、新店、岩脚、坪子上、新发、织金等8个车站,预留骡马洞、大冲站。
      线路正线全长97.752公里,改建既有线长度32.562公里,新建桥梁72座共24.140km,占线路长度18.53%;新建隧道38座共36.625km,占线路长度28.11%。项目总投资43亿元,由铁道部、贵阳市、毕节地区共同投资兴建。本项目已于2010年9月开工建设,计划建设总工期3年。
本项目采用的关键技术和创新点主要有:
      1、开展了列车隧道附加空气阻力试验研究,根据研究成果,经铁道部审批同意,本项目在特殊困难隧道中按坡度不折减开展设计,节省了工程投资,降低了工程风险。
      2、勘测设计中采用测量创新技术、综合勘察、勘探管理模式(勘察设计一体化),保证了勘察设计质量,极大提高勘察设计工期。
      3、各专业进行大量科学技术研究工作,充分利用高校科研优势,开展科研创新工作,如纳界河、杨柳河岸坡稳定性试验研究等。
      4. 贯彻地质选线的设计理念。在勘察设计中高度重视地质选线,合理选择线路方案,尽量规避地质风险源。
      5. 高度重视隧道安全控制。针对隧道穿越瓦斯地层进行深入研究,在勘察设计中优化线路,在工点设计中落实风险控制措施。
      林织铁路被誉为“不亚于南昆铁路”的高难度铁路,地质条件极其复杂,交通十分困难,桥隧工程相当复杂,施工难度大,是在艰险山区修建长大铁路干线的新典范。
 
二、重点工程
1、纳界河特大桥
      桥址处地貌属于溶蚀、侵蚀中低山深切河谷地貌,地形起伏大,线路横跨纳界河,纳界河两侧为绝壁,两岸地形高陡,桥址处纳界河谷呈“V”型峡谷,河道较为顺直,河流强烈下切,岸坡近于直立,局部岸壁坡度50~60°。沟谷地带河底最低标高为910m左右,两边山体最大标高1243m,相对高差10~330m,桥高约320m。
    纳界河特大桥中心里程ZDK24+008,主桥跨度为:(1-352)m上承式钢桁拱,引桥及拱上建筑孔跨布置为:3×24m预应力混凝土简支梁+1×32 m预应力混凝土简支梁+2×48m预应力混凝土T构+11×24m连续钢-混结合梁+2×48m预应力混凝土T构+7×32m 预应力混凝土简支梁,全桥长810.1m。
2、坪子上隧道
     坪子上隧道全长6296m,为全线最长隧道。该隧道地质条件复杂,为高瓦斯隧道;隧道穿越可溶岩和龙潭组煤系地层,地下水极其丰富,岩溶强烈发育;洞身穿越多条断层破碎带,隧道围岩级别较差。为保证隧道施工安全,全隧进行超前地质预报;对可能的突水、突泥威胁地段,实施超前帷幕或局部注浆。

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