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大丽线

点击量:1936   2013-06-24   【打印】   【关闭

      新建大理至丽江铁路为国家Ⅰ级单线铁路,位于世界知名的大理丽江旅游名胜区,线路自云南大理引出,经洱海东侧前行,经过上关、西邑、鹤庆、仁和后到达丽江,线路全长164.59Km,设计时速120Km。全线车站20座、桥梁76座、涵洞332座、隧道47座,大于3km的隧道共有6座,桥隧长度占线路总长的61.6%。
     重点工程有:北衙隧道(8435m)、禾洛山隧道(5843m)、松树园隧道(5267m)、红山双线特大桥、木光村特大桥、长育村特大桥等。
    大丽线区域地质条件复杂,自然环境特殊,位于高烈度地震区,线路经过地区地层岩性及地质构造复杂,沿线工程地质条件较差。主要工程地质问题有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等。
 
北衙隧道
      北衙隧道进口里程DK74+774,出口里程DK80+209,全长8435m,是目前云南省已建成运营的第一长铁路隧道。该隧地形地质条件差,坡面为陡崖,采用倒斜切洞门和综合防治措施,效果良好,进口双线桥台进洞15m,断面开挖宽度14.2m,高度14.4m,采用深边墙基础拉锚式衬砌,成功解决了大跨度桥台进洞问题。该隧在选线时成功的避开了北衙矿区采空区的影响。由于进口地形陡峻,桥隧相连,结合辅助坑道设置情况,将诸葛城车站设置于一号横洞外,解决了站房问题。洞身穿越7个富水大断层,岩层挤压破碎,岩溶及岩溶水发育、侵入岩分布无规律性且易产生大变形等特点。该隧道历时2年半时间实现全隧贯通,为我院在滇西复杂地质条件下长大隧道安全快速施工积累了宝贵的设计经验。
      北衙隧道设计获得中国中铁优秀设计二等奖、集团公司优秀设计一等奖。
禾洛山隧道
      禾洛山隧道全长5848m,为大丽线第二长隧道,出口三线车站伸入隧道463m。全隧地层岩性为玄武岩夹凝灰岩,最大埋深230m。该隧具有以下突出特点:1、受大地构造影响,玄武岩非常破碎,节理裂隙极其发育;2、由于玄武岩的多期性和间歇性特点,玄武岩中凝灰岩分布无规律性、凝灰岩质软,遇水易软化;3、玄武岩差异风化明显,风化囊分布较深;4、地下水异常发育,集中且出水量大,易出现囊状风化体涌水突泥;5、围岩软硬不均,交替变换非常快。
      针对该隧地质条件由参加四方共同开展了《碎裂玄武岩夹凝灰岩型单线隧道综合技术研究》的科研课题,形成了一套在该地层设计及施工的完备技术,为滇西地区以后的类似工程提供极具价值的参考。
红山双线特大桥
      红山正线与联络线特大桥(跨城市道路)组成“Y”型平面结构形式,全长2769.26m ,孔跨式样:25×32+2×24+12×32+3×24 +10×32+2×24+16×32+2×24+12×32+3×24m。
 
                               
木光村特大桥
      木光村特大桥全长571m,孔跨式样:17×32 m,跨越沟谷,圆端形空心墩,平均墩高接近50 m,与仁丽铁路并行。

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