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大瑞铁路大柱山隧道今日成功贯通

点击量:1945   2020-05-11   【 】   【打印】   【关闭

    4月28日,在中国铁路昆明局集团有限公司和云桂铁路云南有限责任公司的统筹指挥下,经过12年的艰苦建设,由中铁二院工程集团有限责任公司(简称中铁二院)勘察设计的大理至瑞丽铁路重点控制性工程——大柱山隧道顺利贯通,这是我国首座穿越横断山脉的特长铁路隧道,标志着大瑞铁路大理至保山段工程建设再次取得关键性胜利。

    大柱山隧道全长14484米,地处印度板块与欧亚板块相碰撞的缝合带,位于云南高原西部边缘、横断山脉南段,穿越著名的澜沧江深大断裂带,含6条高压富水断裂,区域内地形地貌复杂,围岩破碎,地下水极其发育。

    受地形限制,大柱山隧道无法像常规隧道一样在中部设置横洞、斜井等辅助坑道,因此为加快施工进度,在隧道旁边30米处另建了一座长达14190米的贯通平行导洞。

    燕子窝断层是大柱山隧道建设中最大的拦路虎之一,最大瞬时涌水量高达每小时12000余立方米,相当于10分钟即可注满一座标准游泳池;最大水压高达3兆帕,犹如在300米深海里承受的巨大压力。同时岩体极其破碎,像在稀泥里挖洞,危机四伏。

    据中铁二院大瑞铁路隧道设计负责人范圣明介绍,针对大柱山隧道复杂的地质条件,尤其是突水涌泥量大、塌方风险高的难题,中铁二院技术人员开展了大量科研攻关,提出“立体式排水泄压、高压聚合式注浆加固”的创新方案,动态采取定制化措施,有效降低了施工风险。

    除了富水断层的风险外,要实现大柱山隧道顺利贯通如同“取经”般艰难:隧道最大埋深955米,最高地温达40℃;长达2公里的高地应力软岩大变形,使钢架经常像“麻花”一样被挤压扭曲变形;长达5.6公里的超长距离反坡施工,每天都要大功率的泵站持续抽水……

    “12年的隧道建设,可以说经历了‘九九八十一难’,我们几乎天天都得往洞子里钻,逐个闯关,天天‘打怪’,在设计过程中做到精准发力,‘岩变我变’,既确保了施工安全,又提高功效。”中铁二院大瑞铁路项目部常务副经理杨昌宇十分感慨。

    大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉的铁路,线路全长330公里,桥隧比高达77%,其中长度超过10公里的特长隧道就有6座。除大柱山隧道外,亚洲最长越岭隧道——高黎贡山隧道、世界最大跨度铁路拱桥——怒江四线特大桥等均是大瑞铁路的重难点工程。

    大瑞铁路是“一带一路”中缅国际铁路通道的重要组成部分,可经缅甸通往印度、中东、西欧和北非,形成第三座欧亚非大陆桥。项目建成后,将重塑古代南方丝绸之路的辉煌,进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用,对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。

(中铁二院)

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