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世界首座大跨度铁路专用悬索桥钢梁成功合龙

点击量:2002   2020-10-14   【 】   【打印】   【关闭
10月13日,随着丽江岸最后一段钢梁吊装就位,由中铁二院勘察设计的丽香铁路金沙江大桥钢梁成功合龙,标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程全面完成。中铁二院副总经理杜建军受邀出席合龙仪式。
金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用(110+660+98)米上承式钢桁梁悬索桥,一跨跨越金沙江深切V型峡谷,桥高250米,桥宽22米,最大塔高194.5米。首次采用800吨超大吨位缆索吊双节段吊装技术,历时4个月,完成钢桁梁架设,解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程,是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥,也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。
金沙江大桥地处高烈度近场地震区,必须具备高抗震性,又需考虑金沙江峡谷的十级狂风,还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。据中铁二院副总工程师陈克坚介绍,金沙江大桥桥址建设环境复杂,前后经过十余年勘察设计,历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。由于单线列车每延米重量相当于8车道公路荷载水平,大桥主跨660米,已超过千米级公路悬索桥的设计水准。大桥主跨跨度与列车长度接近,桥上列车满载率高,结构刚度控制和杆件疲劳问题突出,设计难度大。
中铁二院在几十年山区铁路桥梁勘察设计技术优势的基础上,敢为人先,再次攻克世界级桥梁难题,勇攀桥梁技术高峰。陈克坚与中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局、柳州OVM公司等单位,大胆探索、勇于创新,经过上百次技术攻关活动,通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询,开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。
金沙江大桥从无到有,实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破,在世界铁路桥梁建设史上具有里程碑式的意义。该桥为今后类似工程,跨越山河天堑、高山险谷提供了宝贵的建设经验,也扩大了今后山区铁路选线的弹性并增加了设计手段,让今后山区铁路可以走得更直更顺。
丽香铁路全长140公里,金沙江大桥的钢梁顺利合龙为2021年丽香铁路全线建成通车奠定了坚实基础,为艰险山区大跨度铁路桥梁建设提供了宝贵的建设经验,进一步彰显了中铁二院在山区铁路桥梁领域的技术优势。丽香铁路建成通车后,将结束滇西北无铁路的历史,对促进藏区发展和助力脱贫攻坚具有重要意义。

(中铁二院)

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