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重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥主跨顺利合龙

点击量:2923   2021-08-11   【 】   【打印】   【关闭
7月26日,随着最后一块桥面板缓缓精确落位,由中铁二院设计的重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥顺利合龙。
明月峡长江大桥是国内首座双层四线铁路高低塔钢桁梁斜拉桥,下层为时速160km的东环线客货共线铁路,上层为时速250km的预留高速铁路。为减小对航道和行洪影响,大桥采用(62.5+125+425+175+75)m斜拉桥,一跨跨越长江峡谷弯道,并结合河谷两岸地形,因地制宜,采用不对称花瓶形高低桥塔,最大塔高203米。
明月峡长江大桥具有跨度大、荷载大、双层铁路疲劳问题突出等设计重难点。设计团队围绕“长江峡谷四线铁路斜拉桥关键技术研究”科研项目进行了一系列技术攻关。大桥首次对四线双层铁路荷载标准进行研究,提出了强度和疲劳加载系数及设计方法;采用固定支座+阻尼器支承体系,分别满足日常运营和结构抗震需求;钢梁采用脱氢工艺高强螺栓,降低螺栓断裂率,同时采用全焊接横联,避免了螺栓断裂掉落对下层铁路的不利影响;开创性采用了边跨组合箱型全封闭压重区结构,在国内钢桁梁斜拉桥中尚属首次,解决了大桥的压重难题;首次在铁路桥梁中应用疲劳应力幅为280MPa的斜拉索,解决了大桥拉索疲劳应力幅较高的难题;采用自浮式钢覆复合材料防撞设施,保障了大桥在运营过程中的通航安全。
明月峡长江大桥的顺利合龙,为全线顺利通车奠定了坚实的基础,其技术方案对跨越大江大河铁路桥梁建设具有重要的示范作用。东环线建成通车后,将串联重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团,承担工业企业货物运输、服务沿线居民的出行。对促进沿线城市化进程及产业发展,增强重庆枢纽运输组织灵活性,完善客货运布局具有重要意义。
(中铁二院)

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