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中铁二院勘察设计的中老铁路开通运营

点击量:7511   2021-12-06   【 】   【打印】   【关闭
中共中央总书记国家主席习近平123日同老挝人民革命党中央总书记国家主席通伦举行视频会晤并以视频连线形式共同见证中老铁路通车至此由中铁二院承担全线勘察设计的中老铁路开通运营从前期研究到勘察设计再到配合施工中铁二院始终坚持技术支撑创新驱动积极践行一带一路倡议推进项目规划建设终于守得今日花开一带一路
中老路全1035公里,北起中国昆明,向南玉溪、普洱、西双版、磨憨口岸后入老磨丁、琅勃拉邦、万荣至万象。全线线桥316座,隧道176座,总长737.133公里,隧比重71.1%。其中昆明至玉溪段108公里,为设计时200公里的双线电气化路,已于201612月建成通;新建玉溪至磨憨段507公里,为设计时160公里的气化路,其中玉溪至西双版纳为双线;新建磨丁至万象段422公里,为设计时160公里的单线电气化路。
从上世纪90年代开始,中铁二院就已开始着手中老铁路前期勘察设计工作,扎实的技术储备为后来中老铁路顺利推进打下了坚实的基础。随后,在2011年至2015年间,中铁二院地勘、测绘人员前往中老沿线,穿越热带雨林、无人区,克服种种自然和气候困难,成功完成了线路区域详细地质勘察资料,为工程选线提供了坚强保障。
攻克难关 科学选线
中老铁路勘察设计面临的主要难题,一是地形困难、交通不便;二是地质条件极其复杂;三是老挝段地形、地质、水文等基础资料缺乏。其中最主要的难题是地形困难、地质复杂。主要表现在:穿三山、跨四水、地质“三高四活跃”。
线路穿越三山(磨盘山、哀牢山、无量山)、横跨四水(元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河),地形起伏剧烈、山高谷深,最高点与最低点相对高差达2900米,地形条件极为复杂。同时线路穿过断层、断裂218条,穿越褶皱66条,工程地质条件极其复杂,具有“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。
2015年正在玉磨线执行定测任务的中铁二院玉磨线青年突击队设计人员,面对这样的地质环境,有感而发,写下了如是文字:“顶三伏冒九寒挥洒青春,越三山跨四水梦圆玉磨;一险二多三高四活跃任你多难,七克八绕九快十稳定我自有方”。
为实现将中老铁路设计成为“快速、智能、人文、绿色、环保”铁路通道的目标,中铁二院采用多种勘察设计手段,科学进行工程选线。
中铁二院采用“空、天、地”综合勘察手段解决地形困难、地质复杂、交通不便的问题。在选线过程中,综合运用减灾选线理论与方法,采用智能选线技术选择最优线路方案。项目共研究东、中、西三大走向,对于地形起伏剧烈地段,采用高墩大跨桥梁、长大隧道减少展线长度,节省工程投资;对重大不良地质予以绕避,无法绕避的,采用对工程影响最小的方式通过;经过环境敏感区时,开展绕避、以隧代路、以桥代路等多方案比选,将对环境的影响降至最低。
高桥长隧 创造纪录
在桥隧设计过程中,中铁二院利用在复杂艰险山区多年的技术积淀和经验,因地制宜、分类施策,造就了一批达到“世界级”、堪称“第一”、创造“首次”的铁路桥梁,同时创新“动态设计”解决隧道“复杂问题”,成功攻克了岩性复杂、构造复杂、地下水环境复杂三大难题。
重点桥梁方面,元江双线特大桥采用上承式连续钢桁梁,横跨红河深切V型峡谷,桥高238米,大桥249米的主跨创国内铁路钢桁梁之最,3号桥墩高度达154米,位居同类桥梁世界第一。南溪河四线特大桥桥高138米,全长549.8米,大桥创新性的采用双柱式八字型墩,保证结构刚度的同时,有效解决了四线铁路墩梁连接的技术难题,其中大桥10号桥墩高度达127米,为国内四线铁路桥梁墩高之最。
重难点隧道方面,全长9595.407米的跨境友谊隧道,建设过程中遭遇了高含量盐岩地层世界级难题,高含盐段落长达1.7公里,在国内外均属首例。设计团队对高含盐岩地层中的隧道修建难题进行理论分析和模拟试验,科学施策,动态设计,优化支护参数,填补了在该地层下修建隧道的技术空白。全线第一长隧——全长17476米的安定隧道, 最大埋深880米,创造了玉磨线“6个最”:最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大水压。
绿色长廊 生态环保
中老铁路是全球第一条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路,也是亚洲首条融合了生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路工程。中铁二院贯彻尊重自然、顺应自然、保护自然的理念,考虑生态优先,采用人工引导自然、低碳园林等技术,并首次将“海绵城市”设计理念引入生产生活区景观设计。
在全面掌握沿线环境敏感点的基础上,经过多方案必选尽量减小对环境的影响。在线路通过野象谷亚洲象活动区时,由于线路无法绕避,设计中采取了以桥代路、以隧代路的方式,为亚洲象预留活动通道,最大程度减少对亚洲象的影响。在琅勃拉邦站位选择上,放弃了地理位置和工程条件都非常好的站位,因为受琅勃拉邦自然和文化双遗产保护区的影响,选择了绕避保护区、远离城市的站位。
智慧支撑 跨境互联
中铁二院以实现快速高效通关为目标,系统研究跨境机车交路、信息互联互通、通关作业流程、口岸站布置、海关扫描设备设置、换装作业流程、换装站布置方案等,通过铁路跨境互联关键技术创新,把磨憨口岸建成为我国最先进的铁路口岸。
在互联互通方面,采用大数据、云平台、人工智能等先进信息技术和全方位的网络安全防护体系,实现了国际联运运单信息、列车编组信息、交接单信息、跨境列车工作计划、跨境列车客调命令等重要信息的互联互通,大幅提高国际铁路跨国作业能力和效率,实现“智慧通关”。
同时不断探索供电线路径,不断完成理论研究比选方案,提出“电力杆塔”架设这一创新设计理念。针对土壤电阻率较高的情况,采用石墨烯电缆接地先进设计技术实现有效降阻,大大降低对路基大面积开挖沟成本。
美丽站区 精品站房
在“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的原则指引下,中铁二院按照“精心、精细、精致、精品”的工作要求,遵循创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,进行组织站区站房建设。
针对房屋与围墙建筑风格、站区绿化、站区道路、苗木选择、照明设置等开展专项设计,将站房、配套生产用房、站前广场周围区域打造为“美丽站区”,促进自然山水、地域文化、站区建筑和谐统一。针对老挝经济欠发达,市政配套乏力的实际情况,将中老铁路老挝段10座旅客车站站前广场及市政配套工程全部纳入铁路工程同步设计,同步建设。
全线共有客运车站21座,其中国内段11座,国外段10座。结合沿线地区不同的人文地理风情与建筑风貌对全线站房及生产生活用房进行造型及装饰设计,展示沿线地域文化特色。
中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程,它的建成对老挝由“陆锁国”变成“陆联国”、形成老挝铁路网主骨架,促进老挝经济社会发展;对推动中老合作步入新时代、助力打造中老经济走廊;对高质量建设“一带一路”都具有十分重要的意义。建成通车后,昆明市至西双版纳傣族自治州仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。未来,中铁二院将积极贯彻落实习近平总书记在第三次“一带一路”建设座谈会上讲话精神,以高标准可持续惠民生为目标,继续推动共建“一带一路”高质量发展,在国铁集团的统筹指挥下,高擎中国中铁“开路先锋”大旗,继续当好践行“一带一路”倡议的“开路先锋”。
(中铁二院)

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